La jeune marque chinoise qui monte
Le spécialiste de la moyenne cylindrée à l'assaut des compétitions
Aujourd'hui, le nom Kove ne parle pas beaucoup aux motards occidentaux. Et ce n'est pas vraiment une surprise, car ce constructeur chinois, né il y a seulement une poignée d'années, a d'abord tâtonné pour trouver son nom.
C'est en 2017 que Zhang Xue a fondé sa société la Tibet New Summit Motor Co. Ltd. Mais pour la commercialisation de ses machines, la marque a plusieurs fois changé de nom avec Colove et Excelle en Asie, mais aussi Kove et bien d'autres comme Daytona en Grèce, Lexmoto en Angleterre, Macbor notamment en Espagne et au Portugal pour les modèles 510X/510F. C'est finalement ce dernier nom de Kove qui a été retenu à partir de 2022 pour l'exploitation à l'international de la marque.
Kove Moto se distingue surtout de nombreux de ses concurrents chinois car la marque n'appartient à aucun grand groupe industriel, ce qui ne l'a pas empêché de connaitre une croissance rapide et de se tourner vers l'international en une demi-décennie. Kove a en effet vendu 4,700 motos en 2019, 9,800 en 2020, 18,900 en 2021 et 33,000 en 2022 avec désormais 600 employés.
Le trai Kove 800X Super Adventure
Son fondateur s'est naturellement tourné vers ce domaine après avoir étudié la mécanique moto à partir de 15 ans puis en se lançant dans les compétitions nationales de motocross dès ses 19 ans. Motard au quotidien, il a orienté sa production en fonction de ses attentes, avec un positionnement plus haut de gamme que certains de ses compatriotes et surtout en se focalisant sur les moyennes cylindrées. Et s'il a d'abord utilisé des moteurs de Loncin et Zongshen, il a commencé à créer ses propres moteurs 4 cylindres en 400 cm3 et 800 cm3.
En effet, si l'on retrouve bien un petit roadster 125 au catalogue de Kove, le gros de la gamme se compose essentiellement de machines entre 300 et 500 cm3. Le constructeur est ainsi parvenu à devenir le quatrième plus gros vendeur de motos de plus de 300 cm3 sur son marché domestique.
Et tout cela, la marque est parvenue à le réaliser en l'espace de 5 ans grâce à une équipe d'environ 600 personnes répartie dans ses usines de Chongqing et de Chengdu et dont 10% sont affectés à la Recherche et Développement ainsi qu'au contrôle qualité.
C'est avec le trail 500X ADV que la marque a connu le succès
Les modèles clefs du constructeur sont les 500X, 500F, 510X, 510F, 800X, 450 rally, NK125 et NK321, seuls les 500X et 500F étant actuellement certifiés Euro5. Les NK125, NK321RR, 450 rally, 510X 510F devraient être certifiés Euro5 dans l'année à venir.
Mais la moto qui a permis au constructeur de se faire un nom est le trail 500X ADV produit à partir de 2018, auréolé du titre de China Motorcycle Industry Model of the Year l'année suivante et écoulé depuis à plus de 20.000 exemplaires sur son territoire. Le succès du modèle a également dépassé ses frontières puisque près de 5.000 modèles ont été vendus à l'export, sous le nom de Macbor Motana XR5 en Espagne et au Portugal ou en tant que Jawa RVM 500 en République Tchèque.
La marque a développé une sportive 400 à moteur 4 cylindres
L'aventure devrait se poursuivre, car le constructeur a également mis au point un bicylindre en ligne de 800 cm3, d'abord installé dans le trail 800X Super Adventure, ainsi qu'un quatre cylindres de 400 cm3 équipant la petite sportive 400 RR.
L'autre aspect important de Kove est la compétition. Parce qu'il rêvait de participer un jour au Dakar lorsqu'il pilotait en motocross, Zhang Xue a décidé de mettre au point une moto de rallye dès 2019 avec la 450Rally. Fin prête, elle a pris le départ du Dakar à partir de 2023. Et le PDG a bien l'intention de participer lui-même au Dakar. Il n'avait pas réussi à trouver de moto et de sponsors pour y participer, il a donc créé sa propre société pour y arriver.
Kove entend participer au Dakar avec la 450 Rally
Dans la même optique, la marque s'est dotée d'un bicylindre de 321 cm3 sur sa sportive 321RR, meilleure vente en Chine sur son segment, qui sera engagée avec le Kove Road Racing Team en Championnat du Monde Supersport 300. La marque a déposé une demande d'engagement pour la saison 2023.
Le constructeur souhaite engager sa 321RR en WorldSSP 300
Le motocross devrait également suivre puisque Kove s'apprête à lancer sa première MX250, une machine revendiquant une puissance de 37 ch pour 98 kg.
Enfin le constructeur travaille sur un modèle électrique.
Ajouter un commentaire
Commentaires